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  卡車司機(jī)：老老實(shí)實(shí)掙錢，不需要所謂的同情和憐憫

  2019-10-26

  不知從何時(shí)起，卡車司機(jī)成了這個(gè)社會(huì)的底層人士，地位低下……充斥著各種卡車司機(jī)需要被可憐，被同情

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  還在把物流當(dāng)成快遞嗎？他們有這些區(qū)別

  2019-10-25

  經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到有人問(wèn)十來(lái)公斤的東西發(fā)物流多少錢，還有網(wǎng)上經(jīng)常也有人詢問(wèn)幾百公斤的貨物發(fā)快遞多少錢之類的。這

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  2019年國(guó)六牽引車全在這，有你中意的沒(méi)？

  2019-10-24

  隨著各大廠家年會(huì)的落幕，種類繁多的新車出現(xiàn)在我們眼前。對(duì)于國(guó)家新制定的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，各大廠家也紛紛拿出了自己

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  中國(guó)重型卡車的教父，扒一扒斯太爾的前世今生

  2019-10-24

  STR（斯太爾）是上世紀(jì)八九十年代中國(guó)重型卡車的代名詞，也是中國(guó)重型卡車曾經(jīng)的主流技術(shù)平臺(tái)。中國(guó)重汽、陜汽重

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  從散戶到老板，這些年他是如何抓住歷史機(jī)遇的？

  2019-10-24

  從九十年代的“貨找車”，到2000年前后興起的貨運(yùn)信息部，再到之后的大型快遞物流企業(yè)以及近年來(lái)逐漸

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  靈魂深處的拷問(wèn)：國(guó)產(chǎn)卡車比之國(guó)外到底差在了哪里？

  2019-10-23

  差距外在原因：
  時(shí)間積累，國(guó)外卡車，如斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳，都是百年品牌。我們的一汽、東風(fēng)等品牌，雖然成立也

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  國(guó)產(chǎn)卡車的進(jìn)步不需要無(wú)腦式的“指指點(diǎn)點(diǎn)”

  2019-10-23

  筆者之前寫過(guò)一些文章呼吁卡車廠家與司機(jī)朋友們建立良性的溝通機(jī)制，都如同對(duì)著天空大喊連個(gè)回音都沒(méi)有，甚至還

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  “電耗子”，別再拿你的僥幸挑戰(zhàn)我的警惕性

  2019-10-23

  說(shuō)起公路上面的害蟲(chóng)，卡友們第一個(gè)想到的準(zhǔn)是“油耗子”，他們可以被稱為我們中國(guó)公路運(yùn)輸司機(jī)的&ldq

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  貨車司機(jī)防騙防上當(dāng)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

  2019-10-22

  各位跑運(yùn)輸?shù)男值芙忝脗兇蠹液茫沂且幻ㄓ?，今天我?lái)談?wù)剬?duì)當(dāng)前物流市場(chǎng)的見(jiàn)解。對(duì)目前的物流市場(chǎng)行情來(lái)講，那

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  疲勞駕駛為何屢禁不止？卡車司機(jī)：貨主催得緊不敢睡！

  2019-10-22

  最近這段時(shí)間，全國(guó)多地都開(kāi)始治理疲勞駕駛，而且這次活動(dòng)主要是針對(duì)貨運(yùn)車輛的，在全國(guó)許多地區(qū)都投入了智能監(jiān)控

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