無(wú)論是純電動(dòng)卡車(chē)，還是氫燃料電池卡車(chē)，當(dāng)前階段都屬于政策推動(dòng)的產(chǎn)品，但純電動(dòng)卡車(chē)補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡，計(jì)劃到2022年底退出補(bǔ)貼，而氫燃料電池卡車(chē)支持政策只會(huì)越來(lái)越多、力度越來(lái)越大，特別是在建造供氫基礎(chǔ)設(shè)施上，未來(lái)幾年必然是氫燃料電池汽車(chē)快速發(fā)展時(shí)期。
在10月份國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》通知中，也提到了“到2035年，氫燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)“的愿景。另外，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化要求時(shí)間點(diǎn)不一樣，側(cè)面反映出氫燃料電池汽車(chē)可能是純電動(dòng)汽車(chē)的后一代車(chē)型。
在氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)上，日本掌握的專(zhuān)利較多、技術(shù)也較強(qiáng)，而且純電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)中，堅(jiān)定不移的選擇了后者，讓眾多國(guó)家不考慮氫燃料電池和純電動(dòng)誰(shuí)才是真正的未來(lái)。
從技術(shù)發(fā)展角度來(lái)看，純電動(dòng)卡車(chē)的設(shè)計(jì)陷入了能量密度困境，車(chē)輛的續(xù)航里程突破非常困難，而氫燃料電池卡車(chē)的當(dāng)前續(xù)航里程就已超過(guò)純電動(dòng)卡車(chē)，且氫燃料電池技術(shù)還有很大的進(jìn)步空間，未來(lái)續(xù)航里程突破1000km可能性很大，所以在續(xù)航里程上，氫燃料電池卡車(chē)似乎更勝一籌。
從車(chē)輛成本來(lái)看，當(dāng)前氫燃料電池卡車(chē)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)卡車(chē)，其中成本較高的部件是燃料電池，未來(lái)降本空間極大。在日本政府2019年公布的《氫能利用進(jìn)度表》中，就提到了“到2025年，使氫燃料電池汽車(chē)價(jià)格降至與混合動(dòng)力汽車(chē)持平，到2030年，降低氫氣供應(yīng)成本，使其不高于傳統(tǒng)能源”的目標(biāo)，說(shuō)明未來(lái)氫燃料電池卡車(chē)的成本與純電動(dòng)卡車(chē)接近是很有可能的，普及可行性很大。
無(wú)論是純電動(dòng)卡車(chē)還是氫燃料電池卡車(chē)，都有其可取之處，中美歐目前以純電動(dòng)技術(shù)為主，而日本以氫燃料電池技術(shù)為主，至于誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，短期內(nèi)無(wú)法得知。不過(guò)，我國(guó)也開(kāi)始大力推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展，只有為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)做好技術(shù)儲(chǔ)備，才能抓住發(fā)展機(jī)遇。