由于黃標(biāo)車淘汰，上海集卡出現(xiàn)短缺，而疫情后外貿(mào)訂單的增加，使得車輛不足的情況更甚。再加上長(zhǎng)期司機(jī)短缺的情況，在這樣的艱難境地之下，上海港物流企業(yè)車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本上升。為了應(yīng)對(duì)即將到來的雙十一，也為了企業(yè)能夠正常的經(jīng)營(yíng)下去，據(jù)悉，上海集卡車隊(duì)就正在醞釀11月份上調(diào)運(yùn)價(jià)，大約每車上漲500-800元。
當(dāng)前，上海集卡車隊(duì)運(yùn)營(yíng)到底面臨怎樣的境況呢？這次集體漲價(jià)之后會(huì)回落嗎？我們也找到了上海港口物流相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人了解具體情況。據(jù)這位負(fù)責(zé)人確認(rèn)，上海集卡企業(yè)確實(shí)準(zhǔn)備在11月份集體漲運(yùn)價(jià)，漲價(jià)的范圍在500-800元之間，而此番漲價(jià)之后，不會(huì)再回落。
據(jù)這位負(fù)責(zé)人表示，此次集體漲價(jià)實(shí)在是無奈之舉，他也給大家講出了目前上海集卡運(yùn)營(yíng)的多方困難，主要體現(xiàn)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本、司機(jī)工資成本、車輛折舊停滯成本等。
1、社會(huì)運(yùn)力成本每車增加500-800元
今年以來，上海黃標(biāo)車淘汰，再加上外環(huán)限行政策，導(dǎo)致上海集卡車輛運(yùn)力出現(xiàn)短缺。從日前上海國(guó)五集卡要求安裝OBD的數(shù)據(jù)來看（詳情鏈接：上海國(guó)五集卡要求安裝OBD 年底前可免費(fèi)），目前僅有1萬(wàn)臺(tái)車輛安裝了OBD，這意味著上海運(yùn)力已經(jīng)出現(xiàn)十分短缺的情況了。
特別是從6月份開始，陸運(yùn)旺季到來，再加上疫情受中美貿(mào)易關(guān)系影響，今年中國(guó)出口美國(guó)貨量大幅上漲，缺箱問題突出，又增加了陸運(yùn)量。陸運(yùn)的增加，意味著集卡運(yùn)力需求增加。
在貨多車少的情況下，上海港物流企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)的車隊(duì)運(yùn)力不足，開始尋求社會(huì)運(yùn)力的幫助。目前，上海集卡車隊(duì)從貨代拿到的價(jià)格是合同價(jià)，自有車輛運(yùn)營(yíng)還好，但要是外派給個(gè)體司機(jī)，就需要隨行就市，一趟下來甚至要賠五百塊錢左右。
據(jù)這位行業(yè)人士表示，目前海運(yùn)、空運(yùn)的運(yùn)價(jià)都在漲，但陸運(yùn)漲價(jià)的動(dòng)作還沒有跟上。從當(dāng)前的市場(chǎng)行情判斷，“十一黃金周”的貨運(yùn)旺季還在持續(xù)，再加上即將到來的雙十一，快遞企業(yè)也在搶車，如果車隊(duì)再不漲價(jià)，利潤(rùn)處于倒掛狀態(tài)，物流企業(yè)將很快就經(jīng)營(yíng)不下去了。因此，上海集卡醞釀在雙十一漲價(jià)實(shí)屬無奈之舉。
2、職業(yè)司機(jī)短缺 工資成本增加5000元左右
除此之外，集卡行業(yè)的司機(jī)越來越少，特別是今年車隊(duì)雇傭職業(yè)司機(jī)的工資成本越來越高。據(jù)悉，上海職業(yè)集卡司機(jī)往年的月薪再13000元左右，但今年的月薪已經(jīng)達(dá)到18000元/月，但駕駛員仍舊難求。
據(jù)這位負(fù)責(zé)人表示，集卡行業(yè)司機(jī)短缺是由行業(yè)屬性決定的。一方面，開集卡太苦太累還枯燥，年輕人一般不愿意開，而年紀(jì)大的司機(jī)退休，導(dǎo)致司機(jī)大批減少。
雖然說公安部交通管理局消息表示：申請(qǐng)牽引車駕駛證的年齡下限由24周歲降低至22周歲；申請(qǐng)牽引車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少3年縮短至2年，但這僅僅會(huì)影響很小一批司機(jī)，對(duì)于整個(gè)集卡行業(yè)來說同等于杯水車薪。
首先，司機(jī)從B2增駕到A2，大概需要半年的時(shí)間，這就直接導(dǎo)致司機(jī)在增駕期間的收入受影響。當(dāng)然，增駕到A2以后還有實(shí)習(xí)期，這意味著司機(jī)還并不屬于真正的運(yùn)力。
3、開工率不足 車輛閑滯成本增加
更重要的是，現(xiàn)在司機(jī)開工率不足，也直接導(dǎo)致車隊(duì)的車輛閑滯成本增加。
據(jù)這位負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在路上都是電子眼監(jiān)控，再加上限行措施眾多，司機(jī)一不小心就會(huì)產(chǎn)生違法被拍下來，這導(dǎo)致很多司機(jī)在一個(gè)記分周期內(nèi)駕駛證被扣8-9分以后，就不愿意再出來跑車了。
這直接導(dǎo)致了車隊(duì)運(yùn)營(yíng)開工率不足，基本上物流企業(yè)都有20%的閑滯車輛，這些都給物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來壓力。當(dāng)然，閑滯車輛的運(yùn)營(yíng)成本還包括車輛折舊費(fèi)等。
這些因素，無一不在加大物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力，用這位業(yè)內(nèi)人士的話表示就是“壓力山大”。
從這位行業(yè)人士的分析來看，上海集卡醞釀在雙十一漲價(jià)實(shí)屬無奈之舉。但不可否認(rèn)的是，在當(dāng)前狀態(tài)下，集卡車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本越來越高，企業(yè)想要生存下去，必須要采取一些措施，比如漲價(jià)。